材料研究学报

作者：吕良兴,周和荣,肖葵,但佳永,姚望,吴磊,段凯欣

单位：1. 武汉科技大学材料与冶金学院 武汉 4300812. 北京科技大学 腐蚀与防护教育部重点实验室 北京 1000833. 北京福田戴姆勒汽车有限公司 北京 101400

关键词：金属材料,双相钢,中性盐雾实验,循环腐蚀实验,腐蚀速率模型

基金：国家自然科学基金(50971048);国家科技基础条件平台建设专题(汽车腐蚀专项)

采用SEM、EDS、XRD以及EIS等技术，对比研究了DP600双相钢在中性盐雾(NSS)实验和循环盐雾腐蚀实验(CCT)两种不同加速实验条件下的腐蚀行为，并获得了腐蚀动力学规律。结果表明：在两种加速实验条件下，试样腐蚀失重均逐步增加，且CCT中的大于NSS中的；同时，初期腐蚀速率相差不大，在480 h时腐蚀速率均达到最大值，分别为1.89 g·m-2·h-1(NSS)和2.72 g·m-2·h-1(CCT)。两种实验条件下腐蚀产物主要是Fe3O4、α-FeOOH、γ-FeOOH、δ-FeOOH和α-Fe2O3，而CCT条件下同时也形成了较多的β-FeOOH。CCT条件下的锈层厚度大于NSS条件下的，且厚度增加趋势也更快。EIS结果表明：两种加速实验条件下试样溶液电阻和腐蚀产物膜电阻均逐步增大，电荷转移电阻均为先减小后增加。实验前期(≤480 h)，NSS和CCT条件下的腐蚀速率可分别表达为：ΔD1-1=0.7349t0.1522，ΔD2-1=0.3511t0.3313；而在实验后期(>480 h)，则分别为：ΔD1-2=14.6239t-0.3236，ΔD2-2=6.8542t-0.1570。

来源：2019年第12期

《材料研究学报》期刊编辑部

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